Todo lo que hay debajo, botón por botón. Motor, modos de conducción, frenos, controles y equipamiento del SC01.
Motor y prestaciones
Doble motor síncrono de imanes permanentes, uno por eje, sin conexión mecánica entre ellos: la tracción integral es puramente eléctrica y gestionada por software.
Corriente alterna monofásica · ≈ 10 h para carga completa (ver Carga)
Peso en orden de marcha
1.365 kg
Centro de gravedad
380 mm de altura
Dirección
Asistencia eléctrica, con dureza conmutable
Dimensiones y pesos
Largo × ancho × alto
4.105 × 1.830 × 1.170 mm (ancho sin espejos)
Distancia entre ejes
2.503 mm
Vía delantera / trasera
1.580 mm / 1.580 mm
Voladizo delantero / trasero
847 mm / 756 mm
Ángulo de ataque / salida
10° / 16°
Masa en orden de marcha
1.365 kg (615 kg eje delantero · 750 kg trasero)
Masa máxima autorizada
1.615 kg
Masa máxima por eje
696 kg delantero · 919 kg trasero
Capacidad de carga
250 kg
Masa del pack de batería
345 ± 5 kg — el 25 % del peso total del vehículo
Maletero
180 L
Plazas
2
Pendiente máxima
30 %
Modos de conducción
Dos sistemas independientes y simultáneos. La configuración de tracción define qué motores impulsan; el modo de respuesta define cómo responde el acelerador. Se combinan libremente.
Configuración de tracción
Modo
Motores
Potencia
Carácter y uso
Integral (AWD)
Ambos
320 kW / 560 N·m
Máxima tracción y aceleración (0–100 en 2,9 s), con vectorización de torque. Salida de curva y agarre exigente.
Trasero (RWD)
Eje trasero
160 kW / 280 N·m
Tracción trasera pura: dirección viva y sobreviraje controlado. Conducción deportiva, pista y drift.
Delantero (FWD)
Eje delantero
160 kW / 280 N·m
Subviraje predecible, estable y tolerante. Baja adherencia, lluvia y conducción defensiva.
La perilla de modos — 5 posiciones
Según el manual oficial, los modos se seleccionan con una perilla giratoria de cinco posiciones, con el vehículo en estado ON. El vehículo circula en el modo en que se encuentre la perilla.
Posición
Modo
Comportamiento
①
Personalizado
Posición reservada que, según la versión de software, puede corresponder a distintas necesidades de conducción.
②
Confort
Respuesta de potencia más suave. La autonomía se prolonga.
③
Deportivo
Respuesta de potencia más rápida, mayor aceleración. La autonomía se reduce.
④
Tracción trasera
La entrega de potencia se orienta al eje trasero. La autonomía se prolonga.
⑤
Tracción delantera
La entrega de potencia se orienta al eje delantero. La autonomía se prolonga.
La perilla no tiene una posición explícita de tracción integral: el manual clasifica el sistema como tracción integral a tiempo parcial, de modo que los modos ①②③ operan con ambos ejes y las posiciones ④⑤ orientan la entrega a uno solo. Una vez cambiado el modo, el tablero muestra el estado vigente.
Sistemas de dinámica
Recuperación de energía
Sí — 3 niveles seleccionables con perilla física: sin recuperación, débil (recomendada) y fuerte
Pre-enfriamiento de batería
Sí — enfría las celdas antes de rodar en pista
Control de estabilidad (ESC)
Sí — tres estados: completo, HALF (sin TCS) y OFF
Control de tracción (TCS)
Sí — desactivable
Asistente de partida en pendiente (HHC)
Sí
Control de crucero
Sí en versiones equipadas — operativo entre 40 y 120 km/h
Dureza de dirección
Conmutable entre tacto ligero y pesado
Amortiguadores
Ajustables mecánicamente (con herramienta, fuera de la cabina)
Frenos
Sistema de competición aplicado a un auto de calle: cáliper monobloque de 6 pistones, discos partidos de 360 mm y refrigeración conducida desde los faros. Evaluado sobre 1.365 kg, la relación freno/peso supera a la de un eléctrico convencional.
Disco delantero
Ventilado, construcción partida (dos piezas) · espesor 30 mm · diámetro 360 mm (el diámetro proviene de documentación comercial JMEV; el manual solo especifica el espesor)
Disco trasero
Ventilado · espesor 30 mm
Cáliper delantero
6 pistones, monobloque de una pieza
Cáliper trasero
4 pistones, monobloque de una pieza
Color de cáliper
Amarillo (de serie)
Material de pastillas
NAO — orgánico sin asbesto
Asistencia
Frenado hidráulico con asistencia electrónica
Freno de estacionamiento
Palanca mecánica manual por cable, en consola central. Es el único sistema de inmovilización del vehículo — el selector no tiene posición P.
Refrigeración
Ductos de aire integrados en los faros, con conducción directa a los frenos
Límites de desgaste
Elemento
Valor estándar
Límite de uso
Pastilla delantera
11,9 mm
2 mm
Pastilla trasera
10,5 mm
2 mm
Disco delantero (espesor)
30 mm
28 mm
Disco trasero (espesor)
30 mm
28 mm
Juego libre del pedal
10 mm
—
Asistencias de frenado
ABS — antibloqueo
Sí
EBD — distribución electrónica
Sí
EBA / BAS — asistencia de emergencia
Sí
TCS — control de tracción
Sí — desactivable
ESC / ESP — control de estabilidad
Sí
Recuperación de energía
Sí
Ruedas y neumáticos
Neumático de serie
Vitour Tempesta Enzo V-01R · 245/40 R18
Neumático opcional
Vitour Tempesta P1 Semi-Slick TW200 · 245/40 R18
Presión de inflado
240 kPa (2,4 bar / 35 psi) en los cuatro extremos
Aro
18″ en aleación aluminio-magnesio forjada
Patrón de pernos (PCD)
5 × 112
Offset
ET36
Peso por aro
5,9 kg (baja masa no suspendida)
Rueda de repuesto
No incluida — el vehículo lleva líquido reparapinchazos
✔ Bueno saberlo
El patrón 5 × 112 es el mismo de Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz y los BMW modernos — uno de los más difundidos del mundo. La oferta de aros de repuesto y aftermarket disponible en Chile es amplia.
Ángulos de alineación
Geometría de pista: el camber negativo de fábrica es agresivo. El desgaste acelerado del hombro interior del neumático es esperable y no constituye falla — por eso la rotación periódica deja de ser opcional.
Eje
Parámetro
Valor
Delantero
Camber (caída)
−2° ± 30′
Delantero
KPI (ángulo de salida)
11° 6′ ± 30′
Delantero
Caster (avance)
7° 48′ ± 30′
Delantero
Toe (convergencia)
0° 5′ ± 5′
Trasero
Camber (caída)
−2° 48′ ± 30′
Trasero
Toe (convergencia)
0° 5′ ± 5′
Carga
El SC01 de especificación china usa puerto GB/T 20234. En Chile se carga en corriente alterna con un cargador de pared Tipo 2 y un adaptador Tipo 2 → GB/T. Ninguno de los dos viene de fábrica: los entregamos nosotros con el vehículo.
Tipo de carga
Corriente alterna monofásica
Puerto del vehículo
GB/T 20234.2 (AC), en el costado derecho. El puerto DC va en el costado izquierdo
Cargador de pared
Tipo 2 (IEC 62196-2) · 7 kW · 32 A · cable cautivo de 8 m
Adaptador
Tipo 2 → GB/T, 32 A — entregado por SC01 Chile, no por el fabricante
Potencia real de carga
≈ 6,6 kW (límite del cargador de a bordo del vehículo)
Tiempo de carga completa
≈ 10 horas
Autonomía recuperada
≈ 50 km por hora de carga
Corriente ajustable
10 · 14 · 16 · 25 · 32 A (para adaptarse a la capacidad del empalme)
Control
Aplicación móvil (WiFi), Bluetooth y pantalla LCD
Carga rápida DC
No disponible en esta configuración
Descarga externa (V2L)
Hasta 2,2 kW de corriente alterna a 220 V, activada con el botón «V2L» del panel de techo (la pistola de descarga se adquiere aparte)
Tiempos según el ajuste de corriente
Cálculo referencial a 220 V, de 0 % a 100 %, sin considerar pérdidas ni la fase final de absorción.
Ajuste
Potencia
Carga 0–100 %
Autonomía por hora
32 A
6,6 kW (límite del vehículo)
≈ 10 h
≈ 50 km
25 A
5,5 kW
≈ 11 h
≈ 42 km
16 A
3,5 kW
≈ 17 h
≈ 27 km
14 A
3,1 kW
≈ 19 h
≈ 24 km
10 A
2,2 kW
≈ 27 h
≈ 17 km
Controles
El SC01 no tiene pantalla central: la única pantalla es el tablero digital tras el volante. Todos los mandos son botones y perillas físicas — operables con guantes, identificables al tacto y sin apartar la vista del camino. La mayoría se agrupa en un panel en el techo.
Volante
Tres radios, fondo plano (tipo D), en Alcantara. Ajustable en altura y profundidad.
Intermitentes
Luces direccionales, en el volante (configuración de competición)
Bocina
Claxon
Limpiaparabrisas
Acciona el único brazo limpiaparabrisas
Control de medios
Reproducción, pista anterior/siguiente, fuente de audio
Navegación de pantalla
Desplazamiento y selección en los menús del tablero
Izquierda del volante
Mando de luces
Posición, luz baja y luz alta (LED)
Altura de faros
Ajuste manual de la inclinación del haz
Tablero, derecha del volante — Climatización
Aire acondicionado de control manual.
Perilla de temperatura
Regulación de temperatura del aire
Perilla de ventilación
Velocidad del ventilador
Distribución de aire
Dirección del flujo: parabrisas, cara, pies
Consola central
Botonera de marcha
Selección R / N / D por botones (no existe posición P). Requiere pisar el pedal de freno para desbloquear.
Freno de mano
Palanca mecánica por cable
Alzavidrios
Elevalunas eléctricos de ambas puertas
Panel de techo — control principal
Encendido / arranque
Arranque sin llave (la llave debe estar en el habitáculo)
Perilla de volumen
Volumen del sistema de audio
Limpiaparabrisas
Velocidades y lavado
Bloqueo de puertas
Cierre centralizado desde el interior
Apertura de maleta
Libera el portón trasero
Control de tracción
Ajusta el nivel del TCS, incluida su desactivación
Reparto de potencia
Selecciona la configuración de tracción: delantera, trasera o integral
Audio
Sistema
Edifier · doble canal, tres vías · 6 parlantes
Conectividad
Bluetooth / manos libres
Puertos
USB-C 60 W · USB-A 10 W (carga y datos) · toma 12 V de 120 W
Equipamiento
Tablero full LCD
Cámara de retroceso
Sensores de estacionamiento traseros
Audio Edifier · 6 parlantes
Bluetooth / manos libres · USB
Arranque sin llave (botón)
Llave de control remoto
Asientos conductor y pasajero con ajuste eléctrico
Volante ajustable en altura y profundidad
Espejos exteriores eléctricos
Cierre centralizado
Faros LED (baja y alta)
Regulación de altura de faros
Aviso acústico de baja velocidad para peatones
Precalentamiento de batería
Descarga externa (V2L)
Apoyabrazos central delantero
Datos según especificación China 2025 (Small Sports Car SC01 / JMEV 01). Ingeniería de
Tianjin Gongjiangpai Auto Technology; fabricación JMEV (planta de Nanchang). La versión
europea está en homologación y puede diferir. Valores referenciales, sujetos a
homologación en Chile.
